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ジュネーブショウは3月1日からが一般公開日で、27日、28日は プレス招待日。 普段は柵を立てることになってますが、今日は柵もなし。 じゃんじゃん乗ってくださいというところですが、地下の クロークの前という普通のブースの場所でないため、 正直辛いところはある。 逆に、外套を着てきた人は２度前を通っていくといえば、 そうではあるのだけど。
プレスデーがいいのは、相手も英語が通じること。 一般公開日は、フランス語かドイツ語が基本。 むしろ英語よりはイタリア語のほうが通用したりする。
折りたたんであるカバンを組み立てて...という作業場所が われらのブースである。 当然、後には取扱説明書などが散乱している。 ちょっと、顔をあげてみれば、「超変テコな」クルマがあるはずなのだけど、 それはとにかく一生懸命にカバンを組み立てる。
ピニンファリーナのブースはこんな調子。 といっても、ただのアルファ置いてあるだけやんけ。
今回発表されるクルマにはシートがかけられている。 後に分かったが、社長さんがシートに隠れている RX-8のプレス発表をしていたそうだ。 プレスコンファレンスに紛れ込んで参加していた学生の一人は、 「すごく感動した。」と感想を言っていた。 そりゃ、プレス発表のプロなのだ。 自分で原稿書いてるわけじゃないけどね。
F1を2台も飾ってあるけど、部品メーカーはやはり会場の端の方に 追いやられている。東京モーターショウでもメイン会場では、 確かに部品メーカーは端の方。 東京モーターショウほど部品メーカーの出展はないように感じた。 もちろん、日本には部品メーカーが沢山存在しているから当然 といえば当然なのかもしれない。
カースタイリング誌に出ていたので、別のモーターショウで発表済みのモデル。 Aピラーのデザインが特徴的です。三角の波型の透明な板をはめ込んである。 視界の悪いルシオールのAピラーに欲しいところ。 「より良い視界が安全性を高める」というのがコンセプトのようです。 人間が目で見て判断して運転する限りは「より良い視界」は、確かに重要。
日本メーカーはマツダ、スバルを除いて、主にこちらの会場。
プレスデーには俳優さんが3人ぐらい来ていて、カメラサービス。 でも、この前日に見たときは、内装も剥がされていて、 若い技術の人が2人がかりぐらいで車内にもぐりこんで調整をやっていました。 コンセプトカーって大きなメーカーでも変わらないんだなぁと思う。 外装デザインは、「Bbか？」と思うけど、内装はなかなか可愛くて 凝ってます。オレンジ色もポップで素敵。
プレス発表しなきゃいけないので、プレスデーには当然 偉い人もやってくる。 いつも「何か苦いものでも口に入れているのか？」と思うほど 苦い顔している印象のあるゴーン社長ですが、やはり いつも通りの顔。 いまや、日本メーカーの社長さんの中では最も顔の見えている 社長かもしれないですね。
ホンダではストリームがぶった切られて展示されていました。 ここまで切ってあるのを見ると、カットモデル作るのは 楽しい仕事なんじゃないかなと思います。
「ぞろぞろ歩くなよぉー」という注意事項がありましたが、 まぁ垣内女史にはお供の方々が必要か。 お世話係ともいう。もしくは、パシリ。
kの後継になるのでしょうか。真ん中に今回初お目見えのクルマ「Thesis」。 最近のランチャは、かなり先祖がえりしているデザインが多すぎるので 私には今ひとつな印象。 同じならFIATの方が格好良いです。 代わりに、ブースにいるオネェサンたちは 衣装も格好良かったし、キレイだったんですけど...
実際にはフロントより、リアのデザインがかなりグラマーで 印象的。 アルミフレームにカーボンボディーなので、作りはまるで ルシオール。 フロントの風防は２分割なのか？と思いきや、真ん中は ワイパーブレード。バットマンカーっぽくていい。 同じノスタルジックなコンセプトにしても ヨーロッパにはヨーロッパ風、アメリカはアメリカ風があって 面白い。じゃ、和風は？と聞かれると、そんなものがあるのか 疑問。
ダイムラークライスラー社なので、お隣にベンツのブース。 Ａクラスを無理やり伸ばしたＡクラスリムジンが今回お目見え。 そりゃ、でかいドイツ野郎がＡクラスなんかに乗れる訳がない、 という理由なのかどうかは分からないが、ベンツがこの小型車の 市場に乗り込んできたのだから、市場からは小さいクルマが 求められているのでしょうけどね。
フロントにプリウスのハイブリッドシステム。 リアにはモーターだけを配置して、加速の手助けをしてくれる 賢いシステム。これでエスティマがミドシップからFFになった 甲斐があるというものです。 このクルマは、右ハンドル、ダッシュボードも すべて日本語表示の日本仕様でした。 ここの場所だけ、日本に戻ったかのような気分で不思議と安心。
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